Każdy, kto mieszkał w pobliżu głównych arterii komunikacyjnych, wie, że zużycie opon powoduje powstawanie pyłu gumowego, który rozprzestrzenia się wszędzie.W niektórych częściach Los Angeles mieszkańcy muszą codziennie czyścić chodniki, aby zapobiec przedostawaniu się kurzu do ich domów.Część z nich zostaje również zespawana ciernie z powierzchnią samej drogi, pozostawiając ślady poślizgu, które są wyraźnie widoczne.

Same nawierzchnie dróg również tracą materiał na przebicie opon.Na drogach betonowych szorowanie opon powoduje ścieranie zaprawy między kamykami i po pewnym czasie kamyki stają się niepodparte, a one również wypadają.

Materiał drogi nie gromadzi się na powierzchni opony, ponieważ jest ona stale zużyta.Każdy materiał drogowy, który mógłby się w niej osadzić, jest w ten sposób usuwany razem ze żużlem z opon.

Uważam, że ma to związek z twardością opony w porównaniu z drogą.Twardość jest miarą odporności na zużycie, a materiał, z którego wykonana jest droga utwardzona, jest na ogół twardszy niż materiał opony.Dzięki temu opona będzie się zużywać przed drogą, a materiał zostanie przeniesiony z opony na drogę.

Mam nadzieję, że to pomoże.

Inni zauważyli, że drogi się zużywają - przykład bardziej miękkich materiałów, które noszą twardsze materiały, mogą być przydatne.

Jeśli spojrzysz na wielowiekowe kamienne schody w Europie, często zobaczysz podwójny kształt noszony przez ruch pieszy.Na klatce schodowej Krzywej Wieży w Pizie wgłębienia na schodach wykonane przez ruch pieszy zostały wypełnione pewną substancją ochronną (być może wiele razy) i są ponownie w drodze do podwójnego wgłębienia.

Podczas gdy zarówno schody, jak i buty zużywają się, stopień zużycia kamienia jest niewątpliwie taki, że ilość zużywana podczas wspinaczki jest minimalna - wątpiłbym, że skończyłoby się to z widoczną ilością powłok pyłu schodówna podeszwie butów.

Zrobiłem to zdjęcie w „Krzywej Wieży” w lipcu 2003 r. Widać zarówno ślady zużycia kamienia, jak i zastosowany materiał ochronny:

Szczegółowe kadrowanie. Większy obraz

Zarówno opona, jak i nawierzchnia zużywają się w wyniku kontaktu między nimi.Droga zostanie znacznie bardziej zniszczona, jeśli w oponie będą osadzone kamienie w bieżniku, ale nawet w „czystym systemie” idealnie czystych opon gumowych, droga ulega erozji, tak jak wszystko inne.

Ludzie, którzy wypowiadali się na temat twardości lub gęstości chodnika, mają rację, ale pominęli część, w której można użyć jedwabiu do szlifowania twardego drewna.Może zająć naprawdę dużo czasu, zanim zrobisz widoczne wgniecenie na twardszej powierzchni, ale twoja niezdolność do dostrzeżenia czegoś nie oznacza, że nie istnieje.

Koła omiatają drogę, a samochód wytwarza wystarczająco dużo wiatru, aby przenieść cząsteczki większości rozmiarów na boki drogi.Guma i droga nie są wystarczająco przyczepne, aby się nagromadzić.

Słońce i mróz (mróz, odwilż) są o wiele silniejsze niż kontakt opon.

Wzory chemiczne mogą wykazać, że jeśli wiązania atomowe w żwirku drogowym są tysiąc razy silniejsze niż guma, to będą się one zużywać tylko w wyniku uderzenia kamieniami w opony, a nie samej gumy.

Ostre zakręty jezdni wymagają znacznie większej siły fizycznej niż proste i mogą zużywać się wielokrotnie szybciej.

Może być też na odwrót, zależy to od modułu sprężystości materiałów, jeśli droga ma wyższy moduł sztywności, to nie będzie łatwo pękać i należy zastosować dużą ilość naprężeń ścinającychw tym celu równe naprężenie może mieć różny wpływ na różne materiały, zgodnie z IS: 456 moduł betonu wynosi 5000√ (fck), MPa, gdzie fck jest charakterystyczną wytrzymałością betonu na ściskanie, podczas gdy guma ma moduł sprężystości 0,0003GPawięc kiedy dwie powierzchnie wchodzą w interakcję, guma traci więcej.

Jeśli chodzi o drugie pytanie, tak, grubość drogi wzrośnie, ale w sposób niejednolity.Dzięki i pozdrawiam